Enquête permanente sur l' Utilisation des véhicules routiers de marchandises (TRM)

L’objectif de cette enquête est de mesurer et suivre l’activité du transport routier de marchandises (TRM), sur le territoire national ou à l’étranger, pour compte d’autrui et pour compte propre. Elle vise également à mesurer annuellement la part du mode routier dans le transport de marchandises en France, qui s’établit en 2021 à près de 90 %. Compte tenu de l’importance de ce mode de transport, les résultats de cette enquête constituent un outil central pour la définition et le suivi des politiques publiques du fret et de la logistique, au niveau national comme européen.

Les résultats servent à l’analyse économique du secteur (suivi conjoncturel, comptabilité nationale, études sur les entreprises de transports). Ils permettent également de mesurer les flux de marchandises par origine-destination afin d’éclairer les politiques publiques dans la gestion des infrastructures (analyse du potentiel de report modal dans la stratégie nationale du fret ferroviaire par exemple) mais aussi dans le domaine de la logistique dans le cadre de l’élaboration des schémas régionaux d’aménagement, de développement durable et d’égalité des territoires.

Eurostat, Direction générale des Infrastructures, des Transports et des Mobilités du Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires, services déconcentrés (Dreal), organisations professionnelles (FNTR, TLF).

L’enquête sur le transport routier de marchandises s’insère dans un ensemble de dispositifs d’observation du transport de marchandises par mode de transport (maritime, fluvial, ferroviaire, aérien, routier) répondant à des règlements européens. Cette enquête permet notamment d’établir et de suivre la part du mode routier dans l’ensemble du transport de marchandises.

Sur le seul mode routier, elle permet de décrire et mesurer la place du pavillon français, en France comme à l’international, dans l’ensemble du transport routier en Europe, en mobilisant les données agrégées des autres pays, la même enquête étant conduite, simultanément et avec une méthodologie harmonisée, par tous les états membres.

Règlement européen

En 1952, dans un contexte de coordination des investissements sur le transport, notamment entre rail et route, la première enquête par sondage sur le transport routier de marchandises français a été réalisée sur 10 000 véhicules et leur trafic sur une seule semaine dans l’année. Élément important pour élaborer une politique économique en matière de transport en période de transformation du transport de marchandises, la période d’enquête s’est élargie à partir de 1962 à tous les mois de l’année, à raison d’une semaine sur deux par mois. Avec l’augmentation des capacités de traitement, la taille de l’échantillon est passée à 45 000, puis à 80 000 en 1975.
Par ailleurs, le développement de la politique commune des transports a demandé une meilleure connaissance de l’ampleur et de l’évolution des transports de marchandises par route effectués à l’aide des véhicules immatriculés dans la Communauté européenne, ces données devant pouvoir être comparées à celles concernant les autres modes de transport et porter aussi bien sur les transports nationaux que sur les transports internationaux. En 1978, une directive européenne demande à chaque état membre des données statistiques sur le transport routier de marchandises. L’enquête répond à ce besoin, et depuis 1983, elle s’effectue toutes les semaines. La taille de l’échantillon alla jusqu’à 100 000 unités en 1981. En 1996, pour répondre au futur règlement européen 1172/98, l’enquête a changé d’optique, passant d’une unité statistique enquêtée qui était le véhicule porteur de la marchandise, qu’il soit à moteur comme les camions ou non comme les remorques et semi-remorques, à uniquement une unité statistique « véhicule à moteur », permettant ainsi de mieux suivre le degré d’utilisation des véhicules. Le règlement européen a été remanié à plusieurs reprises, le règlement en vigueur 70/2012 date de 2012.

Les résultats de l’enquête sont présentés aux services de l’administration, aux représentants des organisations professionnelles et du Comité National Routier chaque trimestre lors des réunions de conjoncture dans les transports.

Ils sont également repris dans le Bilan Annuel des Transports, publication de synthèse sur les transports, présentée chaque année à la Formation permanente Transports de la Commission de l’Économie du Développement Durable, instance de concertation qui se compose d’environ 80 membres et acteurs du domaine des transports (administrations, chercheurs, fédérations…).

Les principales variables observées sont :

– le nombre de tonnes transportées

– la nature de la marchandise transportée ;

– le conditionnement ;

– le kilométrage du véhicule en charge et à vide ;

– les trajets parcourus (type et origine-destination, y compris à l’international).

Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, la collecte de l’enquête est étalée sur toute l’année. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence.

L’enquête est effectuée en France métropolitaine auprès des utilisateurs du véhicule au cours de la semaine d’enquête. Des enquêtes et des résultats comparables existent dans les autres pays de l’Union européenne.

L’enquête est menée essentiellement par mode électronique (site Internet dédié) depuis 2016, auprès des utilisateurs de poids lourds. Les entreprises ne pouvant ou ne souhaitant pas répondre sur le site Internet peuvent le faire par papier. Par ailleurs, une méthode de transmission des réponses par flux XML a été développée, permettant ainsi aux entreprises dotées de systèmes informatisés d’extraire les données de ces systèmes afin d’enrichir le questionnaire de manière automatique.

Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, la collecte de l’enquête est étalée sur toute l’année. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence.

La collecte est réalisée par le service des données et études statistiques, sous-direction des statistiques des transports, bureau des statistiques de la route, des véhicules et de la logistique.

Enquête à caractère obligatoire.

L’enquête est effectuée par sondage. L’échantillon est tiré à partir du répertoire statistique des véhicules routiers (RSVERO), qui est alimenté à partir des informations transmises par le ministère de l’Intérieur issues du système d’immatriculation des véhicules, et des contrôles techniques des véhicules. Pour une meilleure représentativité du transport professionnel, le tirage de l’échantillon est effectué avec des probabilités inégales basées sur l’activité (APE) du propriétaire du véhicule et l’âge du véhicule. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence. L’unité de sondage est donc le véhicule-semaine.

L’objectif de cette enquête est de mesurer le transport routier de marchandises (TRM), sur le territoire national ou à l’étranger, pour le compte d’autrui et pour le compte propre.
Les résultats servent à l’analyse économique du secteur (suivi conjoncturel, comptabilité nationale, études sur les entreprises de transports). Ils servent également à évaluer les implications des flux de marchandises – par origine-destination – sur la politique des infrastructures, notamment les questions de circulation, sécurité, environnement et encombrement. Ils répondent aussi à une demande des professionnels des transports, centrée sur les études de marché, la concurrence intermodale et internationale et les industries liées à l’automobile.

En 1952, dans un contexte de coordination des investissements sur le transport, notamment entre rail et route, la première enquête par sondage sur le transport routier de marchandises français a été réalisée sur 10 000 véhicules et leur trafic sur une seule semaine dans l’année. Élément important pour élaborer une politique économique en matière de transport en période de transformation du transport de marchandises, la période d’enquête s’est élargie à partir de 1962 à tous les mois de l’année, à raison d’une semaine sur deux par mois. Avec l’augmentation des capacités de traitement, la taille de l’échantillon passa à 45 000, puis à 80 000 en 1975.
Par ailleurs, le développement de la politique commune des transports a demandé une meilleure connaissance de l’ampleur et de l’évolution des transports de marchandises par route effectués à l’aide des véhicules immatriculés dans la Communauté européenne, ces données devant pouvoir être comparées à celles concernant les autres modes de transport et porter aussi bien sur les transports nationaux que sur les transports internationaux. En 1978, une directive européenne demande à chaque état membre des données statistiques sur le transport routier de marchandises. L’enquête répond à ce besoin, et depuis 1983, elle s’effectue toutes les semaines. La taille de l’échantillon alla jusqu’à 100 000 en 1981. En 1996, pour répondre au futur règlement européen 1172/98, l’enquête a changé d’optique, passant d’une unité statistique enquêtée qui était le véhicule porteur de la marchandise, qu’il soit à moteur comme les camions ou non comme les remorques et semi-remorques, à uniquement une unité statistique « véhicule à moteur », permettant ainsi de mieux suivre le degré d’utilisation des véhicules. Le règlement européen a été remanié à plusieurs reprises, le règlement en vigueur 70/2012 date de 2012.

Les services de l’administration et des représentants d’organisations professionnelles ou syndicales constituent les instances de concertation.

Les principales variables observées sont :
– le nombre de tonnes transportées ;
– la nature de la marchandise transportée ;
– le conditionnement ;
– le kilométrage du véhicule en charge et à vide ;
– les trajets parcourus (type et origine-destination, y compris à l’international).

Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, la collecte de l’enquête est étalée sur toute l’année. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence.

L’enquête est effectuée en France métropolitaine auprès des utilisateurs des véhicules, sur l’activité du véhicule pendant une semaine donnée.

L’enquête est menée essentiellement par mode électronique (site Internet dédié) depuis 2016, auprès des utilisateurs de poids lourds. Les entreprises ne pouvant ou ne souhaitant pas répondre sur le site Internet peuvent le faire par papier. Par ailleurs, une méthode de transmission des réponses par flux XML a été développée, permettant ainsi aux entreprises dotées de systèmes informatisés d’extraire les données de ces systèmes afin d’enrichir le questionnaire de manière automatique.
Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, la collecte de l’enquête est étalée sur toute l’année. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence.

La collecte est réalisée par le service de la donnée et des études statistiques, sous-direction des statistiques des transports, bureau des statistiques de la route et des véhicules.

L’enquête est effectuée par sondage. L’échantillon sera tiré dans le répertoire statistique des véhicules routiers (RSVERO), qui sera alimenté à partir des informations transmises par le ministère de l’Intérieur issues du système d’immatriculation des véhicules.
Pour une meilleure représentativité du transport professionnel, le tirage de l’échantillon est effectué avec des probabilités inégales basées sur l’activité (APE) du propriétaire du véhicule et l’âge du véhicule. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence. L’unité de sondage est donc le véhicule-semaine.

L’objectif de cette enquête est de mesurer les transports routiers de marchandises, sur le territoire national ou à l’étranger, pour le compte d’autrui et pour le compte propre.
Les résultats servent à l’analyse économique du secteur, à évaluer aussi les implications des flux de marchandises -par origine-destination- sur la politique des infrastructures, notamment les questions de circulation, sécurité, environnement et encombrement. Ils répondent aussi à une demande des professionnels des transports, centrée sur les études de marché, la concurrence intermodale et internationale et les industries liées à l’automobile.

La première enquête par sondage sur le transport routier a été réalisée en 1952 ; elle comblait un besoin suscité par une concurrence intermodale croissante. En 1996, la rénovation de l’enquête TRM satisfait de nouveaux besoins européens, en particulier une mesure du trafic et des transports à partir des véhicules tracteurs, des données sur la configuration des véhicules, sur les marchandises dangereuses…

Les thèmes abordés sont le parc en service, les parcours des véhicules en kilomètres, les transports mesurés en tonnes ou tonnes kilomètres selon la nature de la marchandise ou son conditionnement, les origines destinations, la consommation de carburant.

Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, l’enquête est permanente : envois des questionnaires et semaines de référence couvrent toute l’année. Chacun des véhicules est interrogé une seule fois dans l’année.

Voie postale et Internet

Service de l’observation et des statistiques – Sous-direction des statistiques des transports – Bureau des statistiques de la route et des véhicules – Pôle de réalisation des enquêtes sur les véhicules (Le Grand-Quevilly)

L’enquête est effectuée par sondage. L’échantillon est prélevé dans la partie du fichier central des automobiles correspondant au champ de l’enquête. Pour une meilleure représentativité du transport professionnel, le tirage de l’échantillon est effectué avec des probabilités inégales basées sur l’activité (APE) du propriétaire du véhicule et l’âge du véhicule. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence. L’unité de sondage est donc le véhicule-semaine.
L’échantillon est d’environ 80 000 véhicules.

L’objectif de cette enquête est de mesurer les transports routiers de marchandises, sur le territoire national ou à l’étranger, pour le compte d’autrui et pour le compte propre.
Les résultats servent à l’analyse économique du secteur, à évaluer aussi les implications des flux de marchandises -par origine-destination- sur la politique des infrastructures, notamment les questions de circulation, sécurité, environnement et encombrement. Ils répondent aussi à une demande des professionnels des transports, centrée sur les études de marché, la concurrence intermodale et internationale et les industries liées à l’automobile.

La première enquête par sondage sur le transport routier a été réalisée en 1952 ; elle comblait un besoin suscité par une concurrence intermodale croissante. En 1996, la rénovation de l’enquête TRM satisfait de nouveaux besoins européens, en particulier une mesure du trafic et des transports à partir des véhicules tracteurs, des données sur la configuration des véhicules, sur les marchandises dangereuses…

Les thèmes abordés sont le parc en service, les parcours des véhicules en kilomètres, les transports mesurés en tonnes ou tonnes kilomètres selon la nature de la marchandise ou son conditionnement, les origines destinations, la consommation de carburant.

Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, l’enquête est permanente : envois des questionnaires et semaines de référence couvrent toute l’année. Chacun des véhicules est interrogé une seule fois dans l’année.

Voie postale et Internet

Groupement Statistique des Transports – Centre d’études techniques de l’équipement (CETE) Normandie Centre

L’enquête est effectuée par sondage. L’échantillon est prélevé dans la partie du fichier central des automobiles correspondant au champ de l’enquête. Pour une meilleure représentativité du transport professionnel, le tirage de l’échantillon est effectué avec des probabilités inégales basées sur l’activité (APE) du propriétaire du véhicule et l’âge du véhicule. Chacun des véhicules tirés fait l’objet d’une enquête portant sur son utilisation pendant une semaine de référence. L’unité de sondage est donc le véhicule-semaine.
L’échantillon est d’environ 80 000 véhicules.